Bu konuyu ivmelenme ve rejeneratif frenleme verimi açısından masaya yatırmak istiyorum.
Biliyorsunuz bir araç hızlanırken ağırlık merkezi arkaya kayar, frenlerken de öne kayar.
Önden çekişli bir araç makul (yumuşak) bir ivmeyle hızlanabilse de yüksek (sert) ivmeyle hızlanamaz çünkü sert hızlanırken aracın ağırlığının büyük bölümü sadece 2 arka tekere biner, ön tekerler yere çok hafif basar. Sert hızlanmada ön/arka tekerlerin payı 10/90 diyebiliriz. Bu sebeple, önden çekişli (ve kuvvetli) bir araçta gazı köklediğinizde hemen patinaj yapmaya başlar. Eğer kuvvetli motorunuz var ve sert hızlanabilmek istiyorsanız bunun tek çözümü var: Arkadan itiş.
Gelelim işin frenleme tarafına. Sert fren yapıldığında aracın neredeyse tüm ağırlığı 2 ön tekere biner, arka tekerler yere çok hafif basar. Sert frenlemede ön/arka tekerlerin payı 90/10 diyebiliriz. Bu yüzden eskiden genellikle önler disk, arkalar tambur fren olurdu. Arkaya tambur fren bile fazla.
Burada, rejeneratif frenli elektrikli araçlarda bir açmaz var. Rejeneratif fren demek, çekişin olduğu tekerlerden frenleme yapmak demek. Yani önden çekişli bir araç ön tekerlerden rejeneratif frenlenebilir, arkadan itişli araç ise arka tekerlerden rejeneratif frenlenebilir.
Açmaz şu:
* Eğer sert hızlanma istiyorsanız arkadan itiş yapacaksınız, lakin sadece yumuşak bir rejeneratif frenlemeye (çok kuvvetli motor freni gibi düşünün) sahip olacaksınız. Sert duruşlarda mecburen ön disk frenleri de devreye sokmanız lazım. Bu ise aracın kinetik enerjisini çöpe atmak demektir.
* Eğer güçlü rejeneratif fren istiyorsanız, yani elektriği azami verimle kullanmak istiyorsanız, önden çekiş yapacaksınız, lakin sadece yumuşak bir ivmeyle hızlanabilirsiniz (daha ötesinde patinaja başlar).
Pati çekmeden çok sert hızlanma bir tat/zevk meselesi. Verimli rejeneratif fren ise bir ekonomi meselesi. Benim şahsi damak tadım, önden çekiş yönünde.
Herkesin damak tadına uyan çözüm ise 4 çekerli araç: Hem sert hızlanma, hem de sert rejeneratif frenleme mümkün.
Biliyorsunuz bir araç hızlanırken ağırlık merkezi arkaya kayar, frenlerken de öne kayar.
Önden çekişli bir araç makul (yumuşak) bir ivmeyle hızlanabilse de yüksek (sert) ivmeyle hızlanamaz çünkü sert hızlanırken aracın ağırlığının büyük bölümü sadece 2 arka tekere biner, ön tekerler yere çok hafif basar. Sert hızlanmada ön/arka tekerlerin payı 10/90 diyebiliriz. Bu sebeple, önden çekişli (ve kuvvetli) bir araçta gazı köklediğinizde hemen patinaj yapmaya başlar. Eğer kuvvetli motorunuz var ve sert hızlanabilmek istiyorsanız bunun tek çözümü var: Arkadan itiş.
Gelelim işin frenleme tarafına. Sert fren yapıldığında aracın neredeyse tüm ağırlığı 2 ön tekere biner, arka tekerler yere çok hafif basar. Sert frenlemede ön/arka tekerlerin payı 90/10 diyebiliriz. Bu yüzden eskiden genellikle önler disk, arkalar tambur fren olurdu. Arkaya tambur fren bile fazla.
Burada, rejeneratif frenli elektrikli araçlarda bir açmaz var. Rejeneratif fren demek, çekişin olduğu tekerlerden frenleme yapmak demek. Yani önden çekişli bir araç ön tekerlerden rejeneratif frenlenebilir, arkadan itişli araç ise arka tekerlerden rejeneratif frenlenebilir.
Açmaz şu:
* Eğer sert hızlanma istiyorsanız arkadan itiş yapacaksınız, lakin sadece yumuşak bir rejeneratif frenlemeye (çok kuvvetli motor freni gibi düşünün) sahip olacaksınız. Sert duruşlarda mecburen ön disk frenleri de devreye sokmanız lazım. Bu ise aracın kinetik enerjisini çöpe atmak demektir.
* Eğer güçlü rejeneratif fren istiyorsanız, yani elektriği azami verimle kullanmak istiyorsanız, önden çekiş yapacaksınız, lakin sadece yumuşak bir ivmeyle hızlanabilirsiniz (daha ötesinde patinaja başlar).
Pati çekmeden çok sert hızlanma bir tat/zevk meselesi. Verimli rejeneratif fren ise bir ekonomi meselesi. Benim şahsi damak tadım, önden çekiş yönünde.
Herkesin damak tadına uyan çözüm ise 4 çekerli araç: Hem sert hızlanma, hem de sert rejeneratif frenleme mümkün.
