[USER=3834]@Oğuz Kaan BULUT[/USER]
Tork = rotasyonel (açısal) kuvvet. Bir motorun krank döndürme kuvveti demek. "Kuvvet" tek başına manasız bir parametre. Zira devir düşürme (redüksiyon) ile her kuvvet her kuvvete dönüştürülebilir. Bir motor için tork yerine, verimli çalışma aralığında üretilebilen azami enerji (kısaca "verimli enerji") çok daha anlamlı. Motorun nihai güç karakteristiğini gösteriyor çünkü.
Dolayısıyla, şanzımanın esas vazifesi, son tahlilde, motordan azami enerjiyi verimli çalışma devir aralığında alabilmektir. Eğer elinizdeki motor her devirde aynı verime sahipse o zaman şanzımana ihtiyaç yok. İçten yanmalı motorların verimi devir hızıyla çok değişiyor, o yüzden her hız aralığında motoru verimli bölgede tutabilmek için şanzıman olmazsa olmaz.
Elektrik motorlarında ise devire göre verim değişimi çok daha az - ama yine de yok değil. O yüzden, elektrikli bir araç genel hizmet olacaksa (arazi, şehir, otoyol) ona da şanzıman lazım bence. Lakin büyük çoğunlukla şehir içinde kullanılacak bir araç tasarlıyorsanız (ki günümüzün elektrikli araçları çoğunlukla böyle) o zaman yüksek hızlarda biraz verim kaybını göze alarak şanzımandan tamamen kurtulabilirsiniz.
Redüktör sabit oranla devir düşürür. Şanzıman değişken oranlarda devir düşürür. Dolayısıyla şanzımana kademeli redüktör de diyebiliriz. Togg'da redüktör var, şanzıman yok. Elektrikli otoların neredeyse hiç birinde şanzıman yok.
Arkadan itişli araçlarda diferansiyel, esas vazifesinin haricinde bir redüktör vazifesi de görüyor, kalanını da şanzıman tamamlıyor.
Hocam şanzımanın %10 güç çalması tipo hatası sanırım. %1 mi demek istediniz? Zira 200kW'lık bir araçta %10 demek şanzımanda 20kW enerji yutuluyor demektir. Yutulan enerji ısıya dönüşür. 20kW eşdeğeri bir ısınma şanzımanı yakar.
